| ■ 航运公司建立货物运输合同评审程序、航线设计控制程序等管理规定，在新开航线和在货载合同订立前，由各公司主管部门通过收集资料或实地勘察，对航线所经海域和港口的天文和地理情况、营运船舶的技术状况，以及当地法律法规要求等进行全方位的了解和评估，以满足客户需求和航线铺设的相关要求。在货物接载前，由各公司主管人员验证货物的种类、性质、数量和重量等，以及所承载船舶的适装适航状况，以确保货物的安全出运。在运输途中和装_过程中，船舶依据建立的安全管理体系所提供的相关管理规定和措施，实施对船舶、货物和人员的健康安全管理，以确保货物运输安全。 |
|
| ■ 物流公司通过物项考证、方案设计和服务提供三个阶段的评估和控制，确保客户的健康和安全，并高效安全地完成客户的物流运输需求。物项考证的目的在于精准掌握所运输物项的基本属性，如：货物的设计图纸、包装、尺寸、重量、吊点等数据情况。掌握作业环境因素，即对道路、天气等客观因素的分析。提前掌握和分析这些气候因素，对于运输计划的执行和控制有非常重要的影响。方案设计的目的，一是在于通过专家对具体计算过程和安排进行验算和论证，保证运输方案技术的可行性； |
 |
| 二是在于每个批次方案的编制完毕后必须通过规定的程序来审核，保证方案的有效性；三是在于每批方案必须明确人员组织机构、指挥调动系统、技术计算和应急措施等内容，保证方案内容的全面性。服务提供通过质量计划来进行过程控制，对设计方案执行结果进行检验和质量见证、对现场突发事件的处理和做好全过程的质量监督记录。即仔细对服务提供过程进行记录，问题的描述应客观详细，为今后采取改进措施提供强有力的基础性材料。 |
|
| ■ 修造船公司建立市场调研控制程序、船舶修理工程质量监视和测量控制程序等规章制度，由经营总部对船舶修理、改装工程市场统一策划，通过市场调研、竞争对手分析、与顾客交流等方式，充分识别和确定顾客明示及潜在的要求，包括工程质量、船期、费用、服务等，以及修理、改装过程中涉及的有关公约、规范规则、国家强制性标准等，并通过技术中心、安全监督部等部门及所属各船厂对合同涉及的技术、安全、质量、生产，以及人力资源要求等进行全方位的评估，以充分保障顾客的利益。在船舶修理、改装工程实施过程中，经营总部、安全监督部以及技术等部门按照质量·职业健康安全管理体系规定，制定职业健康安全管理计划，辨识并实施危险源管理，并按职责分工对工程进行全程跟踪和监控，以确保船舶修理、改装工程质量就的健康和安全。 |
|
■ 中远集运的危险品运输管理
公司进一步完善危险化学品运输宏观、操作、现场的三级别管理模式，即贸易保障部总调度室履行危险化学品运输的宏观管理职能，各贸易区负责操作管理，口岸和船舶负责现场管理的模式，并进一步完善了2004年建立的 “中远集运危险化学品运输安全管理网络”，将公司总部各贸易区及中国部各口岸分部涉及危险化学品运输操作与管理的主管人员列入管理网络指定人员，重新修订了指定人员职责，通过每月一次的危险化学品管理信息报告制度，使公司主管部门及时了解和掌握危险化学品运输的相关情况和最新动态，并固定每月向公司分管领导、公司危险化学品运输管理网指定人员、海外机构危险化学品运输主管等相关人员发布《中远集运危险品管理信息》，通报公司危险化学品运输动态，转发最新相关法律法规，普及危险化学品运输危险知识，分析典型事故案例。为了全面提高公司所有涉及危险化学品运输操作管理从业人员的安全责任意识和专业业务知识，公司组织了多次内容丰富、形式多样的培训，培训普及率达到了100%。公司主管部门还建立了受限制危险货物名录，在符合《国际危规》要求和沿途各国家地区规定和确保安全的前提下，尽可能满足客户的危险化学品运输要求。2006年，公司累计承运的危险化学品货物集装箱共计为50746TEU，危险化学品运输事故次数和产生的损失与2005年相比分别下降30%和83%，公司危险化学品货物运输安全局面总体保持相对平稳状态。 |
|
■ 广州远洋的安全管理
各航运公司分别建立了符合国际公约、规则和我国法律、法规的安全管理体系，规范船舶安全运输。广州远洋公司每年组织一至二次评估下属航运公司、陆业企业的安全管理工作，识别风险，控制危险源，考核安全管理目标的完成，2006年有4个航运公司和5家陆业企业被评为安全生产先进单位，3个部室被评为安全生产先进班组。针对恶劣天气、重大安全事故或特殊情况，及时安全提示，防范事故发生。根据季节特点规律，适时深入船舶及陆业企业进行现场监督检查，了解安全生产情况，指导安全工作，发现问题，限期整改。每年按规定进行船岸应急演习，提高协调指挥和处置事故的应急能力。 |
|
■ 厦门远洋的船舶现场管理
指导船舶做好货物配载和备舱，防止由于备舱不到位而引起的货损；根据装卸港和货物的特性，科学积载和系固，防止诸如大舱内货物移动造成货损以及货物绑扎松动、绑扎钢丝的裂断等严重安全问题的出现；跟踪指导船舶对货物的途中管理及卸货管理：要求船舶定期检查货物的绑扎情况并对航行中松动的货物重新绑扎、加固，根据舱内外湿度、温度及货物特性，正确采取通风措施，防止汗水的产生造成货损；每年对船舶出现的货损货差情况进行分析，并据此切实采取措施，提高货运质量。2006年10月，公司组织对船舶货损货差情况进行的分析中，共提出了六条提高货运质量的意见，指导船舶预防货损货差。 |
|
■ 青岛远洋研发《海务监督管理系统(MSMIS)》
为加强船舶动态跟踪管理和人员跟踪管理，保障人员、船舶及货物安全，公司安监部会同科技公司经过一年的艰苦努力，研制开发了《海务监督管理系统(MSMIS)》，并于2006年6月1日正式运行。该系统集船舶安全管理、检查、跟踪、监控、整改、反馈、分析、统计于一体，加强船舶和人员的动态跟踪管理，最大限度地减少或避免人为疏忽而导致危险发生的可能性，保证船舶及人员安全，避免和减少船舶发生各类安全事故。《海务监督管理系统》的开发应用充分展现了高科技成果对“精益管理”的巨大作用，符合了“安全长效机制”建设的要求，体现了“科学投入，监督有力”的管理理念，其强大功能进一步地提高了公司海务安全监督管理工作水平，对避免和减少船舶安全事故，为客户提供安全优质服务发挥了重要的作用。安监部根据引进的电子海图船队管理系统，结合公司船队实际情况，在该用户数据库应用的基础上开发了船舶动态跟踪系统，将公司船舶动态实时显示在电子海图上，并可根据天气情况及船舶受影响情况或根据需要实时调出船舶船位，在防抗台和大风浪天气中，将每天的气象及台风资料显示在电子海图上，与公司所有船舶的现时动态形成叠加，这样船舶动态与台风位置、动向、相对运动及其周围天气情况就一目了然，在日常安全跟踪管理和应急抢险工作中发挥了很大作用，为指挥决策提供科学依据，使公司提供强有力的岸基支持有了进一步保障。 |
|
■ 中远船务的体系建设
多年来，中远船务始终以满足顾客需要、安全法规及其他要求为最大目标，贯彻以人为本、安全第一的思想，追求卓越，不断改进服务水平。公司本部及下属企业均获得ISO9000系列认证，同时，各船厂通过了OHSAS18001标准认证，建立了完全满足SOLAS、IACS和船级社规范要求的技术标准体系，确保为客户提供符合国际标准的优质产品和服务。中远船务认识到质量和安全是企业生存和发展之本，为了提高中远船务质量和安全管理水平，树立良好的企业形象，公司本部与所属各大船厂依据GB/T19001-2000《质量管理体系要求》(idt ISO9001:2000)和OHSAS18001:1999(GB/T28001-2001)《职业健康安全管理体系规范》标准要求，结合中远船务实际情况建立了质量·安全管理体系母子系统。为更好地为顾客提供优质的产品和服务，也为满足国际公约和国家相关法律法规，中远船务自管理体系初期策划伊始，按照相关公约及规则要求，建立符合要求的管理体系。为使各作业场所符合职业健康安全要求，为员工提供安全适宜的工作环境，中远船务统一策划，按照工作场所进行分类，辨识危险源数千个，并对其中重点部位重点环节确定近百个重要危险源。目前，安全管理已成为中远船务企业文化的重要组成部分，员工在各项工作中均能自觉遵守各种安全规定。 |
|
■ 客轮安全重于山
“苏州号”轮是一艘航行于中日国际航线的客货周班轮，营运10多年来，已经安全运送50多个国家的五万多名中外旅客，不仅在中日间，而且在国际上享有盛名。它是上海港的一个重要涉外窗口，更是广大旅客所普遍认同的“海上之家”。曾连续两次被中国海事局评为“安全诚信船舶”，被全国总工会、团中央和国家安全监督管理总局评为“全国安康杯优胜企业”。全船实现了“五个百分之百”，即：100％的安全率，100%的准班率，100％的货运完好率，100％的旅客满意率，100％的人员无案率。在日常工作中，充分发挥部门安全检查员的现场检查监督作用和劳动现场主管责任人的检查监督作用。他们的目标就是：把“苏州号”轮自投入营运后安全无事故的累计天数不断延续下去。 |
|
